Le marché des véhicules électriques d’occasion prend de l’ampleur au Québec. Les premières Nissan Leaf, Chevrolet Bolt et Tesla Model 3 des premières vagues d’acheteurs arrivent maintenant sur le marché de la revente, et les prix sont suffisamment attractifs pour attirer un nombre croissant d’acheteurs. Mais acheter un véhicule électrique d’occasion n’est pas tout à fait comme acheter une voiture à essence usagée. Il y a une variable qui change tout, et cette variable s’appelle la batterie.
Sur un véhicule à combustion, une batterie 12 volts défaillante coûte quelques centaines de dollars à remplacer. Sur un véhicule électrique, la batterie de traction est le composant le plus coûteux du véhicule. Son remplacement peut atteindre entre 8 000 $ et 20 000 $ selon le modèle, voire davantage. Avant de signer quoi que ce soit, l’inspection préachat n’est pas une option : c’est la démarche la plus importante que vous puissiez faire.
Les inspecteurs professionnels de PeachyCar sont disponibles pour vous servir avec une inspection d’auto à Montréal ou une inspection d’auto électrique à Québec.
La dégradation des batteries lithium-ion
Contrairement à ce que certains vendeurs laissent entendre, toutes les batteries de véhicules électriques se dégradent avec le temps et l’usage. C’est une réalité chimique, pas un défaut de fabrication. Les cellules lithium-ion qui composent le pack de batterie perdent graduellement leur capacité à retenir et à restituer l’énergie, au fil des cycles de charge et de décharge, de l’exposition à la chaleur et des années d’utilisation.
La dégradation est mesurée par le même indicateur qu’on retrouve dans l’inspection des batteries conventionnelles : la SOH, ou State of Health. Une batterie neuve affiche une SOH de 100 %. Après cinq ans d’usage typique, une SOH de 80 à 85 % est considérée comme normale et acceptable. En dessous de 70 %, l’autonomie réelle du véhicule commence à s’éloigner sérieusement de ce qu’indique la fiche technique, et les recharges deviennent plus fréquentes. En dessous de 60 %, certains constructeurs considèrent que la batterie est en fin de vie utile.
Ce qui complique la situation pour un acheteur, c’est que la perte de capacité ne s’affiche pas sur le tableau de bord de façon claire et standardisée. Certains véhicules, comme les Tesla ou les véhicules Hyundai récents, offrent une lecture relativement précise de l’état de la batterie dans leurs menus de diagnostic. D’autres modèles, notamment les premières générations de Nissan Leaf, ne donnent qu’une indication approximative sous forme de barres, sans pourcentage précis. Un vendeur qui vous montre un tableau de bord « qui affiche tout au maximum » ne vous dit pas nécessairement grand-chose sur l’état réel de la batterie.
« Étant donné que l’état de batterie lithium-ion peut varier d’une auto à l’autre, c’est une composante importante à vérifier lors d’un achat d’une auto d’occasion surtout si l’on pense au coût de remplacement ».
Guillaume Eckerl, fondateur de PeachyCar.ca
Les facteurs qui accélèrent la dégradation des batteries électriques
Tous les véhicules électriques ne vieillissent pas de la même façon, et l’historique d’utilisation d’un véhicule influence directement l’état de sa batterie au moment de la revente. Un véhicule qui a été rechargé régulièrement en charge rapide DC, le type de borne qu’on retrouve sur les autoroutes et dans les centres commerciaux, présente généralement une dégradation plus rapide qu’un véhicule rechargé principalement en mode 2 à domicile. La chaleur est aussi un facteur important : un véhicule qui a passé plusieurs étés dans un stationnement extérieur sans gestion thermique active de sa batterie aura vieilli plus vite qu’un véhicule garé à l’intérieur.
Il y a également la question des cycles de charge complets. Charger régulièrement une batterie de 0 à 100 % et la laisser descendre à plat de façon répétée sollicite davantage les cellules que de maintenir le niveau entre 20 et 80 %, ce que recommandent la plupart des constructeurs. Un propriétaire qui a suivi ces bonnes pratiques vous laisse une batterie en bien meilleur état qu’un autre qui a chargé à fond chaque nuit sans réfléchir.
Ces informations, un vendeur ne les mentionnera pas spontanément. C’est précisément pourquoi l’historique du véhicule, combiné à un rapport CARFAX et à une inspection par un professionnel indépendant, est indispensable.
Ce que révèle un diagnostic de batterie professionnel
L’inspection de la batterie d’un véhicule électrique ne se fait pas avec les mêmes outils que pour une batterie 12 volts conventionnelle. Elle nécessite un équipement de diagnostic spécialisé, capable de communiquer avec le système de gestion de la batterie du véhicule, qu’on appelle le BMS (Battery Management System). C’est ce système embarqué qui surveille en temps réel l’état de chaque module de cellules, la température, la tension et la capacité disponible.
Un diagnostic professionnel permet d’extraire la SOH réelle telle que calculée par le BMS, de comparer la capacité mesurée à la capacité nominale d’origine, de détecter des déséquilibres entre les modules de cellules, ce qui peut signaler une usure inégale ou un problème plus sérieux, et d’évaluer si le système de gestion thermique de la batterie fonctionne correctement. Ces informations vous donnent une image claire et objective de ce que vous achetez réellement, bien au-delà de ce que vous pourriez déduire d’un essai routier ou d’une observation visuelle.
Points importants sur la garantie constructeur sur la batterie
La plupart des constructeurs offrent une garantie spécifique sur la batterie de traction, distincte de la garantie générale du véhicule. Chez plusieurs marques, cette garantie couvre la batterie pendant 8 ans ou 160 000 km, avec une clause de remplacement si la SOH descend sous un certain seuil, généralement fixé à 70 % chez Toyota, Hyundai et Kia, et à 70 % également chez Tesla pour certains modèles.
Avant d’acheter un véhicule électrique d’occasion, il est essentiel de vérifier si la garantie constructeur sur la batterie est toujours active et si elle est transférable au nouvel acheteur. Certains constructeurs transfèrent la garantie automatiquement avec le véhicule, d’autres imposent des conditions ou des frais administratifs. Un véhicule dont la batterie est encore sous garantie représente une protection significative qui peut valoir plusieurs milliers de dollars en tranquillité d’esprit.
Si la garantie est expirée ou sur le point de l’être, notre service de garantie prolongée pour auto d’occasion peut offrir une couverture complémentaire adaptée à votre situation.
Ce que l’inspection PeachyCar évalue sur un VÉ d’occasion
Lorsque vous réservez une inspection mobile PeachyCar pour un véhicule électrique d’occasion, l’inspecteur se déplace directement à l’endroit où se trouve le véhicule et effectue un bilan complet qui va bien au-delà de la mécanique traditionnelle. En plus des vérifications habituelles sur la carrosserie, la suspension, les freins et l’électronique de bord, l’inspection inclut une évaluation de l’état de la batterie de traction à partir des données disponibles, une vérification du système de recharge et des connecteurs, un contrôle du système de gestion thermique, et une lecture des codes de défaut actifs ou passés liés au groupe motopropulseur électrique.
Le rapport qui vous est remis vous donne une image honnête et documentée de ce que vous vous apprêtez à acheter. Si la batterie présente des signes de dégradation avancée, vous le saurez avant de signer. Si tout est en ordre, vous signerez avec confiance.
Acheter un véhicule électrique d’occasion est une excellente décision financière et écologique, à condition de savoir exactement dans quel état est la batterie que vous achetez avec.
