Un diagnostic rĂ©el de la batterie haute tension, partout au QuĂ©bec. MĂ©canicien certifiĂ©, lift mobile, scanner spĂ©cialisĂ© VE/hybride, rapport d’inspection complet en 24-48 h. 7 jours sur 7, y compris jours fĂ©riĂ©s. Ă€ partir de 169 $.
ComplĂ©tez notre formulaire une fois que vous avez trouvĂ© votre auto d’occasion. On s’occupe de la faire inspecter rapidement pour que vous puissiez prendre une dĂ©cision Ă©clairĂ©e rapidement.
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ComplĂ©tez notre formulaire une fois que vous avez trouvĂ© votre vĂ©hicule Ă©lectrique ou hybride d’occasion. On s’occupe de le faire inspecter rapidement, avec un diagnostic complet de la batterie haute tension, pour que vous puissiez prendre une dĂ©cision Ă©clairĂ©e.« Sur un vĂ©hicule Ă©lectrique ou hybride, l’enjeu numĂ©ro un, c’est la batterie. Elle reprĂ©sente jusqu’Ă 70 % de la valeur du vĂ©hicule, et son Ă©tat rĂ©el ne se voit ni Ă l’Ĺ“il, ni en faisant un tour de quartier. Sans un vrai diagnostic du SoH (State of Health), un acheteur signe Ă l’aveugle. C’est exactement ce qu’une inspection prĂ©achat spĂ©cialisĂ©e VE vient corriger. » Guillaume Eckerl, fondateur de PeachyCar.ca
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Vous avez trouvĂ© une Tesla Model 3, une Hyundai Ioniq 5, une Toyota RAV4 Hybrid ou un Chevrolet Bolt qui vous intĂ©resse, que ce soit sur Marketplace, AutoHebdo, Kijiji ou chez un concessionnaire. Avant de signer quoi que ce soit, vous avez besoin d’un diagnostic indĂ©pendant de la batterie et des composantes Ă©lectriques, fait par un technicien qui n’a rien Ă vous vendre.
PeachyCar envoie un inspecteur certifiĂ©, Ă©quipĂ© pour le diagnostic des vĂ©hicules Ă©lectrifiĂ©s, directement chez le vendeur, partout au QuĂ©bec. Lift mobile, scanner spĂ©cialisĂ© pour lire les donnĂ©es du système de gestion de la batterie (BMS), Ă©quipement complet : l’inspection se fait sur place, en 1 h 30 Ă 2 h. Le rapport dĂ©taillĂ© vous arrive dans les 24 Ă 48 h.
Le service est disponible 7 jours sur 7, y compris fins de semaine et jours fériés. Réservation en 2 minutes en ligne. Inspection à partir de 169 $.
Sur une auto Ă essence, une inspection prĂ©achat classique couvre le moteur, la transmission, la suspension et la carrosserie. Sur un vĂ©hicule Ă©lectrique ou hybride, ces Ă©lĂ©ments comptent toujours, mais un enjeu domine tous les autres : l’Ă©tat rĂ©el de la batterie haute tension.
La batterie d’un vĂ©hicule Ă©lectrique perd de sa capacitĂ© avec le temps et l’usage, un phĂ©nomène normal appelĂ© dĂ©gradation. La question n’est pas de savoir si la batterie a dĂ©gradĂ©, mais de combien. Une dĂ©gradation de 5 % après 3 ans est normale. Une dĂ©gradation de 25 % sur le mĂŞme vĂ©hicule est un signal d’alarme, et reprĂ©sente une diffĂ©rence de plusieurs milliers de dollars en valeur rĂ©elle, sans qu’aucun signe visible ne le rĂ©vèle au volant lors d’un essai routier de 15 minutes.
C’est pour cette raison que le simple essai routier ou l’inspection visuelle, suffisants sur une auto Ă essence pour se faire une première idĂ©e, sont largement insuffisants sur un vĂ©hicule Ă©lectrifiĂ©. Il faut un diagnostic Ă©lectronique du système de gestion de la batterie (BMS) pour obtenir des donnĂ©es objectives.
Diagnostic de la batterie haute tension (SoH). Lecture du State of Health via le système de gestion de la batterie, indicateur clĂ© de la capacitĂ© rĂ©siduelle rĂ©elle par rapport Ă la capacitĂ© d’origine. C’est l’Ă©lĂ©ment central de l’inspection, puisque la batterie reprĂ©sente la portion la plus coĂ»teuse du vĂ©hicule Ă remplacer.
Système de gestion thermique de la batterie. Vérification du circuit de refroidissement ou de chauffage de la batterie, un élément critique pour sa longévité, particulièrement dans le climat québécois.
Port et câble de recharge. Inspection visuelle et fonctionnelle du port de charge, des connecteurs et, lorsque possible, test de charge pour confirmer l’absence de codes d’erreur liĂ©s au système de recharge.
Moteur Ă©lectrique et onduleur. VĂ©rification des connexions haute tension, de l’isolation Ă©lectrique et du comportement du ou des moteurs Ă©lectriques Ă l’essai routier.
Système de freinage régénératif. Évaluation du comportement du freinage régénératif, qui diffère sensiblement du freinage conventionnel et qui, sur un système défectueux, peut indiquer un problème au niveau du module de contrôle.
Diagnostic Ă©lectronique complet. Lecture des codes actifs, pending et historiques sur l’ensemble des modules Ă©lectroniques du vĂ©hicule, incluant les systèmes propres Ă la motorisation Ă©lectrifiĂ©e.
Inspection mĂ©canique standard. Direction, suspension, freins, pneus, châssis et corrosion sous le vĂ©hicule grâce au lift mobile, carrosserie et indicateurs d’accident, climatisation et habitacle.
Essai routier. Comportement à différentes vitesses, transition entre les modes de propulsion sur les hybrides, freinage, bruits suspects.
VĂ©hicules 100 % Ă©lectriques — Tesla Model 3 et Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 et Niro EV, Chevrolet Bolt, Nissan Leaf, Volkswagen ID.4, Polestar 2. Sur ces vĂ©hicules, le diagnostic du SoH de la batterie est l’Ă©lĂ©ment le plus dĂ©terminant de l’inspection.
VĂ©hicules hybrides — Toyota Prius, Toyota RAV4 Hybrid, Honda CR-V Hybrid, Ford Escape Hybrid. Sur ces vĂ©hicules, on porte une attention particulière Ă la batterie hybride (gĂ©nĂ©ralement moins coĂ»teuse Ă remplacer qu’une batterie 100 % Ă©lectrique, mais tout de mĂŞme significative), ainsi qu’Ă la coordination entre le moteur Ă essence et le moteur Ă©lectrique.
Véhicules hybrides rechargeables (VHR) — Toyota RAV4 Prime, Hyundai Tucson Plug-in Hybrid, Ford Escape Plug-in Hybrid. Ces véhicules combinent les enjeux des deux mondes : diagnostic de la batterie haute tension plus le moteur à essence et sa motorisation conventionnelle.
Le parc automobile montréalais est diversifié et reflète la démographie de la ville.
Compactes économiques — Honda Civic, Toyota Corolla, Mazda3, Hyundai Elantra, Kia Forte, Volkswagen Jetta. Très populaires chez les jeunes professionnels, les étudiants et les premiers acheteurs. Kilométrage souvent élevé. Points sensibles : chaîne de distribution, transmission CVT, embrayage sur les modèles manuels.
VUS compacts et intermĂ©diaires — Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan Rogue, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Subaru Forester, Ford Escape, Chevrolet Equinox. Le segment le plus actif sur le marchĂ© de l’occasion Ă MontrĂ©al. On porte une attention particulière au système AWD, Ă la qualitĂ© du fluide de diffĂ©rentiel arrière, et Ă la calibration des systèmes de sĂ©curitĂ© actifs.
VĂ©hicules premium et europĂ©ens — Audi A4, A6, Q5, Q7, BMW SĂ©rie 3, X3, X5, Mercedes-Benz Classe C, GLC, Volvo XC60, XC90. PrĂ©sents particulièrement dans l’ouest de l’Ă®le et le centre. Sur ces vĂ©hicules, l’historique d’entretien est critique : une auto allemande qui a sautĂ© des entretiens peut devenir un gouffre financier.
Véhicules japonais haut de gamme — Lexus RX, NX, ES, Acura RDX, MDX, Infiniti QX60. Fiables, mais avec des points sensibles (transmission CVT sur certains modèles, capteurs ADAS coûteux à recalibrer, batterie hybride le cas échéant).
VĂ©hicules Ă©lectriques et hybrides — Tesla Model 3 et Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 et Niro EV, Polestar 2, Chevrolet Bolt, Nissan Leaf, Toyota Prius, Toyota RAV4 Hybrid, Ford Escape Hybrid. MarchĂ© en croissance rapide Ă MontrĂ©al. L’Ă©valuation de l’Ă©tat rĂ©el de la batterie haute tension est centrale dans l’inspection.
Camionnettes — Ford F-150, Ram 1500, Chevrolet Silverado, GMC Sierra, Toyota Tacoma. Moins dominantes qu’en banlieue mais bien prĂ©sentes. Inspection ciblĂ©e sur le système 4×4, l’attelage, le boĂ®tier de transfert et les points d’usure typiques d’utilisation utilitaire.
e climat quĂ©bĂ©cois affecte directement la performance et la longĂ©vitĂ© d’une batterie de vĂ©hicule Ă©lectrique. Le froid rĂ©duit temporairement l’autonomie disponible, mais peut aussi accĂ©lĂ©rer certains types de dĂ©gradation si le vĂ©hicule a Ă©tĂ© mal entretenu ou frĂ©quemment rechargĂ© Ă 100 % et exposĂ© au froid extrĂŞme sans système de gestion thermique adĂ©quat.
Un vĂ©hicule Ă©lectrique qui a passĂ© plusieurs hivers quĂ©bĂ©cois sans gestion thermique de la batterie fonctionnelle peut prĂ©senter une dĂ©gradation accĂ©lĂ©rĂ©e par rapport au mĂŞme modèle utilisĂ© dans un climat plus tempĂ©rĂ©. C’est une raison supplĂ©mentaire pour laquelle un diagnostic du SoH est essentiel avant d’acheter un vĂ©hicule Ă©lectrique d’occasion qui a passĂ© sa vie au QuĂ©bec.
Étape 1 — Vous remplissez le formulaire. Marque, modèle, année et type de motorisation (électrique, hybride ou hybride rechargeable) du véhicule, adresse où il se trouve, date souhaitée. Ça prend deux minutes.
Étape 2 — On planifie l’inspection. On contacte le vendeur dans les heures qui suivent pour fixer un rendez-vous, gĂ©nĂ©ralement sous 48 h.
Étape 3 — L’inspecteur se dĂ©place avec l’Ă©quipement adaptĂ©. Lift mobile, scanner de diagnostic compatible avec les systèmes de gestion de batterie des vĂ©hicules Ă©lectrifiĂ©s, outils de mesure d’Ă©paisseur de peinture. L’inspection dure entre 1 h 30 et 2 h.
Étape 4 — Vous recevez le rapport. Un document dĂ©taillĂ© avec photos, le rĂ©sultat du diagnostic SoH de la batterie, observations sur chaque composant, recommandations classĂ©es par prioritĂ©, et notre lecture honnĂŞte de l’Ă©tat du vĂ©hicule par rapport au prix demandĂ©.
Étape 5 — Vous prenez votre dĂ©cision. Avec un rapport en main et des donnĂ©es objectives sur l’Ă©tat rĂ©el de la batterie, vous pouvez nĂ©gocier le prix, demander des garanties supplĂ©mentaires, ou passer votre chemin si le vĂ©hicule n’en vaut pas la peine.
Un essai routier de 15 ou 20 minutes ne rĂ©vèle rien sur l’Ă©tat rĂ©el de la batterie haute tension. Le vĂ©hicule peut sembler parfait au volant, accĂ©lĂ©rer normalement et offrir le confort attendu, tout en cachant une dĂ©gradation importante de sa batterie qui n’apparaĂ®tra qu’au moment de recharger ou de faire un long trajet.
Un inspecteur PeachyCar n’a aucun intĂ©rĂŞt commercial dans la transaction. Il documente l’Ă©tat rĂ©el du vĂ©hicule, batterie comprise, sans filtre. C’est cette indĂ©pendance et ce diagnostic objectif qui font la valeur du rapport, particulièrement sur un vĂ©hicule Ă©lectrifiĂ© oĂą l’enjeu financier de la batterie dĂ©passe largement celui de tous les autres composants combinĂ©s.
Faire inspecter un vĂ©hicule d’occasion par un vĂ©ritable professionnel avant de l’acheter vous permettra d’en connaitre l’état rĂ©el et de l’acheter au meilleur prix.
Notre réseau d’inspecteurs en mécanique indépendant vous garantit une inspection professionnelle, objective, et minutieuse.
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Oui. Faire un vrai diagnostic de la batterie d’un vĂ©hicule Ă©lectrique est crucial, car elle constitue l’Ă©lĂ©ment le plus onĂ©reux (jusqu’Ă 70 % du prix) et le cĹ“ur de la performance du vĂ©hicule. Notre inspection mesure le SoH (State of Health) pour connaĂ®tre l’autonomie rĂ©elle, garantir la sĂ©curitĂ© et assurer une juste valeur de revente.
La durĂ©e moyenne se situe entre 1 h 30 et 2 h, comme pour une inspection d’auto Ă essence. La durĂ©e varie selon l’Ă©tat du vĂ©hicule et les Ă©lĂ©ments relevĂ©s.
Oui. Nous rĂ©alisons des inspections d’auto d’occasion tous les jours mĂŞme durant les fins de semaine.
Il est conseillĂ© de rĂ©server au moins 48 h en avance pour permettre Ă nos inspecteurs spĂ©cialisĂ©s d’ĂŞtre disponibles. Des accommodements en moins de 48 h sont parfois possibles selon les disponibilitĂ©s.
Vous avez trouvĂ© le vĂ©hicule d’occasion qui coche toutes vos cases. Le prix semble correct, les photos sont belles, le vendeur rĂ©pond vite. Puis vous
Quand on magasine une auto d’occasion, on a tendance Ă fixer un budget d’achat et Ă s’y tenir jusqu’au bout. Le problème, c’est que ce
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